Alapjárat szabályozás:
Idle run and ETC / Idle setup / TPS closed mode és -limit:
A megfelelő szabályozáshoz az ECU -nak tudnia kell, hogy a pilóta részéről pillanatnyilag van-e nyomaték igény.
Ezt 3 különböző felépítésű rendszer esetén, 3 különböző módon tudathatjuk az ECU -val:
Az alapjárat szabályozásra 3 lehetősége van az ECU -nak:
1: Parcial fuel cut:
Részleges üzemanyag vágás. Ez a megoldás csak régebbi, ALS miatt mesterségesen túlnyitott mechanikus pillangószelep esetén használatos.
Basic Map setup / Overrun:
A négyzetet bepipálva a két fordulatszám között interpolálva 0-100% üzemanyag vágással történik az alapjárati fordulatszám szabályozása.
Target RPM mezőkben megadható két fordulatszám érték, egy normál, és egy hideg motorra, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet (CLT) kisebb a beállított értéknél.
2-3: Legtöbbször a 2. és 3. lehetőség együttes használata javasolt.
Idle run and ETC / Idle setup oldalon:
2: Előgyújtás alapú szabályozás (Ignition based):
A négyzetet bepipálva Tune módban kikapcsol a szabályozás, hogy az előgyújtás beállításában ne zavarja a tunert.
"P" ign: Proportional tag. Az arányos szabályozás meredeksége, durvasága.
Idle ign up/down: Maximum ennyit növelhet/csökkenthet az ECU az előgyújtáson az alapjárat stabilizálása érdekében
Time beetwen two adjusts: Két beavatkozás között kivárt idő (periódusidő)
3: Levegő alapú szabályozás (Air based):
Ugyan úgy mint Ignition based szabályozásnál, csak különböző "P" tag és periódusidő is megadható az IACV nyitásához és zárásához. Valamint van egy harmadik "P" elem, ami szétkapcsolt hajtáslánccal guruló autónál lehetővé teszi, hogy kisebb meredekséggel záródjon az alapjárati levegő szabályzó elem.
IACV frequency: Ha a Configuration / Output -ban valamelyik kimenetnek Idle valve L vagy H van megadva, akkor ennek a kimenetnek a frekvenciája választható ki.
If overrun, IACV open: Motorfék üzemben az alapjárat szabályzó elem nyitását IACV open értékével növeli az ECU,
és miután kilépett motorfék üzemből, még IACV open time ideig nyitva tartja.
Az idő leteltével 250ms -onként 0,5% -os (léptető motor esetén 1 lépés) sebességgel zárja vissza.
If using a stepper motor:
Stepp period: Léptetőmotor lépésidő. Kisebb szám, gyorsabb mozgást eredményez.
Max stepp: A léptetőmotor a teljesen nyitott (SteppM position = 0) és a teljesen zárt állapota között hány lépést tesz meg.
Ahhoz, hogy a léptetőmotort ne erőltessük túl, és mindig ugyan abban a pozícióban parkoljon, szükséges megadni hogy a helyére szerelt állapotban hány lépést tud kimenni ütközésig.
A levegő alapú szabályozáshoz további kettő 2d táblázat tartozik:
A két táblázat felbontása ETC esetén 0,5%, Stepper motor és egyéb IACV beavatkozó esetén 1% vagy 1 stepp.
IACV position before the engine start:
Hűtőfolyadék hőmérséklet függvényében beállítható, hogy indítás előtt (és Related variables / IACV base and start switch RPM Low fordulatszám eléréséig)
milyen pozícióba álljon a szabályzóelem.
IACV basic position:
Hűtőfolyadék hőmérséklet függvényében beállítható, hogy Related variables / IACV base and start switch RPM Hight fordulatszám fölött milyen pozícióba
álljon a szabályzóelem.
A két fordulatszám között a két 2d táblázat értékei között interpolált pozíció lesz a szabályzóelem állapota.
Tehát ebből a két táblázatból RPM -el súlyozottan lesz kikeresve IACV basic bosition, amit a fent leírt levegő alapú szabályozás módosít.
Amennyiben Fuel táblázat TPS alapú (alpha/n), és valamilyen folytószelepet megkerülő IACV megoldás használunk, akkor szükség lehet a Fuel comp. for IACV position 2d táblázat használatára. Itt IACV pozíció függvényében százalékos dúsítás adaható meg, amit csak zárt TPS esetén vesz figyelembe az ECU.
Az IACV base position -ra továbbá hatással van a következő beállítás:
Kapcsolt változók (műszerek):